il ma montré comment faire pour enlever la couroie et pour enlever le gallet donc je pence que je vais y arriver...

c'est le garage de ma belle soeur donc sa me fait un peu c**** de foutre le bordelle! mais je vais retourné les voir c'est sur!

vinc198 a écrit:c'est le garage de ma belle soeur donc sa me fait un peu c**** de foutre le bordelle!

Belle soeur ou pas, tu es un client comme un autre...

Aprés ta 3 autres solutions - soit tu change de belle soeur... ...soit tu change de garage...soit tu répare tous seul...

je vais garder ma belle soeur mais changer de garage et le réparé moi meme!

C'est bête que je n'ai pas vu plus tôt, j'avais déjà eu ce problème, j'aurais pu te guider plus tôt.
Le galet n'est pas très dur à changer soit même.

aujourd'hui petit démontage!
petite surprise je trouve plein d'huile au niveau de mes pouli d'arbre a came! donc je c'est pas si se sont less joints spi ou le joint du cache cubuteur! donc si quelqu'un a une idée...

Change tes joints de cache-culbu...

c'est compliqué a changer? je c'est démonté la partie suppèrieure de mes pipe d'admission mais j'amais été plus loin!
si je démonte mon cache culbuteur y a t'il des sérrage après?

le quel prendre?
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENE ... EVELS=2466

En gros ,tu démonte la partie supérieur de l'admission d'air, puis tu enlvée les durite et reniflard...ensuite tu déssere les vis en partant des vis du milieu et en fesant un mouvement d'escargot...

Une fois le cache-culbu retiré, attention a ne pas faire tomber les joints toriques des vis, tu dégraisse et nettoi le plan de joint avec du nettoyant frein, puis si il y a du joint collé tu passe une lame de cutter en biais pour enlever les reste du joint collé sur le plan de joint...attention a bien mettre la lame en biais pour ne pas marqué le plan de culasse...tu redegraisse, puis tu dégraisse le cache culbu surtout la rainure du joint...

Pour le remontage, tu place le joint dans le cache culbu, puis tu graisse légérement la partie plate du joint ( celle en contacte avec la culasse ), puis tu le met en place...Si tu veux mettre en plus du joint de la pate a joint, ne graisse pas le joint...il est conseiller de mettre un peu de pate a joint au niveau des demi-cercle des arbre a came...

Une fois le cache culbu en place ,tu refais un serrage en escargot toujours en partant du milieu, dans un premier temps tu rapproche les vis, puis aprés tu serre en escargot a 0.8daNm...a 800grammes...

Voila en gros, si tu as la RTA je pense que sa doit étre marqué dedans...mais je suis pas sur...


Prend la marque elring ,ils sont nickel...

ok merci pour tout les infos! c'est super genti!

le cache quand on le démonte c'est bien la partie du haut (le dessus de l'arbre a came)?
j'ai bien une RTA mais corsa-tigra donc je vais regarder!

edit : ba oui sinon c'est la cucu!

quuand j'y repence les garages il font tous pour faire du chiffre! pour l'huile il m'ont dit que 'était les joints spi!
maintenan je fais confiance que en tiga vision et c'est pro!

sur ma clé dynamométris j'ai un coté ou c'est écrit torques N-M avec des chiffres qui vont de 42 a 210 et une autre partie ou c'est écrit M.KGS. et les numeros vont de 4.3 a 21.5!

donc il faut que je prènne qu'el coté et a combien pour 800grame?

Faut que tu prenne une autre clé...la tienne commence a 4kilo 2...

8Nm...0.8daNm...800grammes

j'en ai une autre qui est marqué MKG et qui par de 0!

Ta pas une photo de cette clé ?

nan la 2eme que j'ai c'est une ancienne avec l'éguille! quand tu tourne l'eguille tourne!

http://www.chainreactioncycles.com/Imag ... l/8072.jpg

c'est une comme sa! j'y pence il me faut 2 joint? pour la cache culbuteur?

Ah ouais carrément ,c'est du old school...bah tu tourne et quand l'aiguille arrive a 800gr tu arréte...car elle ne ce bloque pas toute seul...

Oui tu as 2 joints ...un coté admission et un autres coté échappements...attention ce ne sont pas les mémes...

donc s'ayait j'ai changer les joints! au remontage j'ai une vis qui a casser dedans! donc demain direction la casse pour récupéré quelque vis sur une tigra et après on redémonte puis on recommence!

voila ma vis cassé! c'est la dèrnière a droite coté échappement! j'ai peur qu'elle soit cassé dans la culasse! je fais quoi si c'est le cas?

Hey j'ai dis 800 GRAMME pas 800 KILOS...


Vu le peu de force qu'il y a a mettre sur la vis ,je comprend pas comment tu as reussi a la casser...

Si un morceau dépasse ,tu essai de le retirer avec une pince étau ou une pince plate ...

si c'est cassé a ras la culasse tu peux essayer avec ton doigt ... tu peux aussi faire une fente au dremel pour y glisser un tournevis ...

si c'est cassé dedans ,tu perce la vis avec un petit foret et avec un tourne a gauche tu la sort...
tu peux aussi passé de foret en foret, jusqu'a exploser la vis mais ensuite il faudras retarauder un nouveau filet...
sinon il existe des pate de soudure a froid, tu met la pate tu rajoute le morceau cassé ,tu attend que sa séche puis tu dévisse...

ok! je vais voir sa se matin! mais j'avais pas encore séré avec le clé dynamo! pour l'enlever j'en avais déja c****!
je retien au courent!

s'ayait c'est fais j'ai mi une heure pour montage et démontage et enlever la vis!
du coup la vis etait couper a raz donc j'ai fais une entaille a la drémel et elle est sortie en dévissant! par conte j'ai un peu abimé le tour! je méttrai des photo se soir sur mon topic!
en tout cas merci beaucoup pour t'es conseille!

si tu a la place et ke tu est un minimum minutieu je diré de le sortir avec un extracteur

ouai j'aurait pu aussi avec un extracteur!

je reprend mon topic pour la chose original mon gallet tendeur! le garage me prène 2H pour le changer et il garde la voiture la journé donc je le ferais aussi bien moi meme!
si quelqu'un peu m'expliqué en détaille les arche a suivre pour pas faire de connerie sa serais super!
merci a tous!

et bien moi je les fait moteur a terre dc ... moteur en place je ne pouré pa t'aidé

ok je vais attendre que mon super mecano atitré m'explique tout sa! (silverstone)

pas de souci si besoin moi chui caler en son et un peut en carrosserie